ALA advierte de la pérdida de competitividad para España ante la supresión de vuelos cortos
Gándara ha explicado que la prohibición de vuelos cortos con alternativa al tren podría desviar ese tráfico hacia otros ‘hubs’ europeos provocando más emisiones de CO2
Madrid, 11 de enero de 2024 – La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), entidad líder que controla el 85% del tráfico aéreo en España, ha advertido de la pérdida de conectividad y de competitividad para el sector aéreo y para España en su conjunto que puede provocar la suspensión de vuelos cortos con alternativa de tren de Alta Velocidad.
Así lo ha manifestado el presidente de ALA, Javier Gándara, durante su participación en el evento «Sostenibilidad, políticas ESG y estado del arte tecnológico» organizado por Ellas Vuelan Alto (EVA) con la colaboración de Airbus. En concreto, Gándara ha intervenido en la mesa redonda ‘Políticas ESG en las empresas aeronáuticas’ junto a María Luisa Domínguez, expresidenta de ADIF; Amparo Brea, directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente de AENA y Mónica Álvarez, directora de la planta de Illescas de Airbus.
El máximo responsable de ALA ha recalcado que ya se ha producido un trasvase natural del avión al tren, que abarca entre el 80% y 90% del mercado en las rutas de Alta Velocidad, por lo que no se entiende una intervención para reducir o suprimir rutas con alternativa al tren.
En este sentido, Gándara ha explicado que la mayoría de los pasajeros de vuelos domésticos son viajeros en conexión con destinos internacionales y la prohibición de estas rutas podría desviar ese tráfico hacia otros ‘hubs’ europeos. Además, señala que las cinco rutas aéreas que podrían verse afectadas (Madrid, Barcelona, Alicante, Sevilla, Málaga y Valencia) representan solo el 0,9% de las emisiones de CO2 de todos los vuelos en España.
«Prohibir estos vuelos no solo aumentaría las emisiones, sino que también perderíamos competitividad en nuestros ‘hubs’, derivando a los pasajeros a otros ‘hubs’ europeos como los de París o Frankfurt. La solución no es la prohibición, sino la descarbonización,» ha destacado el máximo representante de ALA.
Durante su intervención, el portavoz de la Asociación ha recordado que las aerolíneas vienen trabajando arduamente para lograr las cero emisiones netas en 2050 mediante un mix de soluciones innovadoras.
En este sentido, ALA apuesta por la colaboración público-privada y el apoyo a soluciones de vanguardia que contribuyan a alcanzar la descarbonización sin mermar en la competitividad del sector. Dos ejemplos son el Cielo Único Europeo, con el que se ahorrarían hasta 18 millones de toneladas de CO2 al año en el conjunto de Europa, o la utilización del combustible sostenible para la aviación (SAF), que permite reducir el 80% de las emisiones de CO2 en el ciclo de vida del combustible. Para que el SAF pueda ser una realidad, puntualiza Gándara, es necesario reducir la brecha de precios en comparación con los combustibles convencionales, puesto que hoy es entre 3 y 6 veces más caro.
«La sostenibilidad es el principal desafío actual y futuro de la aviación. Estamos comprometidos en alcanzar emisiones netas cero para 2050 con una hoja de ruta que incluye el uso de combustibles sostenibles y la optimización de la gestión del tráfico aéreo, entre otras medidas. Sin embargo, esa transición no la podemos hacer solos, necesitamos la colaboración de diversos actores más allá de la industria aérea,» ha declarado el líder de ALA.