ALA cree que era posible una bajada de tarifas aeroportuarias en el DORA III, pero reconoce la moderación de la senda tarifaria aprobada y pide que se preserve su espíritu durante todo el periodo regulatorio

• El DORA III aprobado hoy por el Consejo de Ministros contempla una subida anual de las tarifas aeroportuarias del 0,33% entre 2027 y 2031
• ALA confía en que esta propuesta mantenga la competitividad del sector y no quede desvirtuada posteriormente por peticiones desproporcionadas e injustificadas de actualizaciones de precios por parte de AENA

Madrid, 15 de septiembre de 2026. A expensas de poder analizar en detalle el documento final del DORA III, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) valora que el Gobierno haya suavizado las pretensiones de AENA sobre las tarifas aeroportuarias para el periodo DORA III (2027-2031), aunque lamenta que la propuesta se aleje de la rebaja a la que aspiraba el sector. La Asociación recuerda que la CNMC avalaba un descenso tarifario anual, apuntando que no comprometería el plan inversor regulado de casi 10.000 millones de euros, como defendía la industria. La Asociación ha hecho esta manifestación tras conocerse la propuesta de un incremento acumulado del 1,66% para el quinquenio del DORA III aprobada por el Consejo de ministros.

Desde ALA se ha defendido de forma reiterada que el dinámico crecimiento del tráfico aéreo, evidenciado con un aumento del 3,8% en los 8 primeros meses de 2026 hasta alcanzar los 225 millones de pasajeros en el periodo, combinado con unos parámetros de coste de capital (WACC) y costes operativos (OPEX) ajustados, permitía que hubiese margen para una reducción de las tarifas aeroportuarias. En este sentido, la Asociación ha venido defendiendo la necesidad de tener en cuenta unas previsiones, especialmente de tráfico aéreo, lo más ajustadas posibles a la realidad para evitar superávit regulatorios recurrentes a favor de AENA y en perjuicio de aerolíneas y pasajeros. De hecho, la CNMC ha venido corrigiendo al alza de forma anual las estimaciones de tráfico aéreo del gestor aeroportuario, lo que hace patente la necesidad de modificar el marco legislativo para introducir algún mecanismo de ajuste de tráfico a posteriori, ausente en la actualidad.

“Reconocemos que se haya establecido una senda tarifaria moderada, aunque esperamos que no se traduzca de nuevo en un periodo en donde AENA obtenga un exceso de retorno regulado en detrimento de las compañías aéreas y los pasajeros. Ahora es importante preservar el espíritu de esta senda durante todo el periodo regulatorio, ya que sería contrario a ese objetivo el que dicha senda pudiera verse significativamente alterada por peticiones desproporcionadas e injustificadas de actualización de precios mediante algunos de los mecanismos previstos en el marco regulatorio”, señala Javier Gándara, presidente de ALA.